Требования к конструкции тормозных барабанов

Тормозные барабаны не спроектированы должным образом и подвержены изменчивости при нагревании, тормозные барабаны не сбалансированы, что также приводит к механической деформации, из-за которой копыто плохо соприкасается с барабаном, что приводит к увеличению силы педали и хода, когда рабочая поверхность тормозных барабанов не является круглой, Это также вызывает самоблокировку и создает вибрацию и шум. Следовательно, тормозной барабан должен иметь достаточную толщину стенки, и периферийные или осевые усилители отливаются на внешней поверхности вблизи отверстия для повышения прочности. Эти усилители также играют роль рассеивания тепла, что может снизить температуру поверхности трения, сократить время охлаждения тормоза и увеличить энергоемкость на 35% ~ 40%.

Принцип работы тормозных барабанов

Когда тормоз подает тормоз, тормозной барабан останавливается, замедляя машину. Во время торможения тормоз передает тормозное усилие на тормозной барабан, создавая силу трения, которая преобразует кинетическую энергию автомобиля в тепловую энергию и, в конечном итоге, замедление и остановку автомобиля.

Техническое обслуживание тормозных барабанов

Для поддержания нормальной работы и срока службы тормозного барабана требуется регулярное техническое обслуживание и техническое обслуживание. Это включает в себя проверку тормозных барабанов на наличие трещин, износа и грязи и т. Д., А также своевременный ремонт и очистка. Кроме того, необходимо регулярно проверять смазку подшипника и поддерживать достаточное количество смазочного масла. Если вы обнаружите ненормальное состояние тормозного барабана, его следует заменить вовремя.

Требования к качеству серого чугуна для тормозных барабанов

Вообще говоря, серый чугун является материалом, подходящим для изготовления тормозных барабанов, но из-за чрезвычайно плохих условий работы тормозных барабанов, должны быть некоторые особые требования к используемому серому чугуну.

В чем разница между ступицей и тормозным барабаном?

Втулка: ступица колеса также называется ободом, крышкой, ступицей, которая является внутренней контуром шины, чтобы поддержать форму шины в форме бочки, металлические детали в центре установлены на оси, втулка колеса в зависимости от диаметра длины, ширины и различных методов формования. Различные материалы разделены на множество различных типов. С точки зрения классификации, его можно условно разделить на два типа: краска для выпечки и гальваника. Обычные модели в основном учитывают, является ли рассеивание тепла хорошим при выборе колес. Не обращайте особого внимания на внешний вид. Процесс в основном обрабатывается лаком для выпечки, то есть сначала распылением и электрическим выпеканием. Относительно экономичный, красивый цвет и длительное время хранения. Тормозной барабан: Тормозной барабан является фрикционной парой барабанного тормоза в барабанной тормозной системе. Коэффициент трения высок и стабилен. Он обладает соответствующей износостойкостью, теплостойкостью, теплостойкостью и теплоемкостью. Он будет хрупким после старения. Тормозной барабан является важной частью барабанных тормоза, аналогично тормозному диску в дисковых тормозах. При торможении поршень оказывает давление на две туфли в форме полумесяца, опираясь на внутреннюю стенку барабанной камеры, создавая трение, чтобы остановить вращение колеса.

Каков материал тормозного барабана?

Тормозной барабан представляет собой чугунный элемент, напоминающий бубен, скрепленный с покрышкой и вращающийся с одинаковой скоростью. При торможении давление масла используется для толкания тормозной копы в контакт с внутренним краем тормозного барабана, а сила трения, создаваемая контактом, используется для подавления вращения шины для достижения цели торможения. Тормоз барабанного типа состоит из тормозной пластины, цилиндра тормозного колеса, тормозной колодки и других связанных звеньев, пружины, штифта и тормозных барабанов. В настоящее время он часто используется только для задних колес. Барабанные тормоза имеют более низкую стоимость и высокую абсолютную тормозную силу и широко используются на задних колесах небольших автомобилей. Однако он имеет высокую скорость износа и, следовательно, высокую общую стоимость.